DE GTI A PSE

La deportividad es híbrida o no será

La electrificación ha permitido a las marcas abrir un nuevo abanico de posibilidades en el ADN deportivo de los coches. Peugeot, consciente de ello, utiliza la hibridación como eje de los modelos más prestacionales de su gama. Así nace el Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), una berlina híbrida enchufable con la mecánica más potente de la historia del fabricante. Esta tecnología permite construir coches deportivos, a la par que eficientes, con bajas emisiones (46 g/Km de CO2 en el caso del 508) y una mecánica de lo más interesante. De entrada, el ‘corazón’ del modelo es un propulsor gasolina, turbo, de cuatro cilindros, 1.6 litros y 200 CV, que se combina con dos motores eléctricos. El primero de ellos, integrado en la transmisión automática de ocho marchas EAT8, ofrece 110 CV y mueve a las ruedas delanteras. El segundo, ubicado en el eje posterior, da 113 CV y se encarga de mover al eje posterior. ¿Y qué significan todos estos datos y motores? Que nos encontramos ante un modelo con una gran potencia (360 CV y 520 Nm de par motor), con varios propulsores, que permiten jugar con la tracción del modelo en función del momento, la circunstancias o el modo de conducción elegido. Para extraer la potencia máxima es necesario ir en el modo Sport, mientras que en el resto (Confort, Hybrid y 4WD) se dispondrá de 330 CV. Si optamos por el modo 100% eléctrico, la potencia será de 140 CV. Los motores eléctricos toman la energía de una batería de iones de litio de 11,5 kWh, ubicada bajo los asientos posteriores, que no resta ni espacio ni maletero al 508, a diferencia de otros modelos rivales. Por ello, la carrocería familiar cuenta con 530 litros y la convencional con 487 l. La tecnología híbrida abre una dicotomía de lo más peculiar. Gracias a sus características, es posible exprimir en una carretera de montaña sus cualidades dinámicas o, por el contrario, realizar una conducción ‘cero emisiones’ con los 42 kilómetros de autonomía eléctrica que homologa, según el ciclo WLTP. Cabe recordar que el Peugeot 508 PSE tiene unos datos prestacionales espectaculares: punta de 250 km/h (limitado electrónicamente), 0 a 100 km/h en 5,2 segundos o una recuperación de 80 Para que el ‘corazón’ del modelo saque a relucir todo su poder con una tracción óptima, Peugeot ha trabajado en más partes del vehículo. De entrada, el 508 PSE equipa discos de freno delanteros de 380 mm de diámetro y pinzas fijas de cuatro pistones con neumáticos de fábrica Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/35 R20. La suspensión cuenta con ajuste más firme, los amortiguadores son de dureza variable (Confort, Hybrid y Sport) y se ha rebajado la altura de la carrocería: 10 milímetros en el eje delantero y 4 mm en el trasero. Mejoras que permiten exprimir el ADN híbrido del Peugeot 508 PSE que, gracias a la presencia de los tres motores que integra, más todas las tecnologías incorporadas, se sitúa como una berlina de referencia, con grandes cualidades dinámicas y prestaciones deportivas.